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上海交通拥挤管理研究

来源: 作者: 2019-02-26 20:52:33

上海交通拥挤管理研究

交通拥堵是世界范围城市交通的普遍现象,也是一个系统性问题。2003年,上海的道路拥堵现象屡见不鲜,整个城市交通系统正面临着巨大的压力和严峻的挑战。

首先从道路车速调查分析来看,内环以内中心区地面主要干道大部分路段车速低于20公里/小时,放射性干道入城段的车速低于20公里/小时,高架道路部分路段车速低于30公里/小时。从路段服务水平来看,无高架路的其他地面主、次干路大部分路段服务水平处于E级和F级,比较拥堵;放射性干道交通拥挤路段具有时间性,早高峰时段入城方向比较拥堵,南北向次干路全面拥堵。从3主要交叉口运行情况来看,路口两侧车速低于10公里/小时的严重拥堵的交叉口的交通量已达到饱和甚至超饱和。根据道路络模拟分析,高峰时段中心区(尤其是浦西地区)主干道级以下的路平均速度低于20公里/小时,服务水平为E级以下。内环以内的次干道路系统仍是交通拥堵的重点区域。

造成上海交通拥堵的原因主要是:城市人口与用地布局方面,人口快速增长产生新的交通需求,人口向外围区转移产生长距离的向心出行;道路整体供应水平仍比较低,各等级的道路密度均远小于国标规定的下限值,尤其是次干路密度不足国标值的一半;交通需求增长过快,私用小汽车的增长使道路交通需求增长加快;公共交通服务薄弱,轨道交通没有形成络,公共交通承担客流比重较低,慢行交通仍占主导;交通管理系统性不强,交通相关部门缺乏足够合力,缺乏长效的交通管理;交通管理水平与守法意识仍需提高,交通管理水平仍较低,市民交通守法意识不强、交通素质较差。

因此,提出了以下改善上海交通拥堵的措施。

1、城市用地结构调整:进一步推动中心城多中心结构的形成,推动郊区城镇体系的形成;控制中心区土地开发强度;

2、改善交通系统供应水平:改善道路运行系统,完善干道系统,增加次干道密度,提高外围区道路密度,提高支路系统的可达性;改善公共交通系统,建设与完善轨道交通络,到2010年基本建成轨道交通基本络;建设地面快速公交,2010年初步形成上海中心城BRT系统;进一步调整优化地面公交线,提高公交线的覆盖率,加快外围新建居住小区公交线路的配套工程,消除公交盲区,结合轨道交通新线路的建成,增加与轨道交通站站的接驳线;建设换乘枢纽,提高换乘便捷性,2005年建成人民广场、上海南站等综合换乘枢纽,2010年,在外环附近的轨道交通车站建设一批停车换乘综合枢纽点。

3、实施交通需求管理:控制机动车拥有量,有序引导车辆的发展,2005年,汽车控制在100万辆以内,2010年,汽车控制在150万辆以内;控制机动车使用,从时间上和空间上对机动车的使用加以控制,减少拥挤时段进入主要区域或主要道路的机动车交通量;静态交通控制,通过中心区合理的停放车规划与控制来引导机动车的出行,实现白皮书提出的区域化交通差别政策。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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